ビックタンク計画

岩手の千葉氏より譲ってもらったタンクを、いよいよＸＬ５００Ｓ用に改造していきます。

	右側面を破損していたタンクを、まずはマウントの改造に着手した後に、側面の修理をしていきます。この頃では、既にタンクの貼り合わせは機械で溶接されていますが、昔は手作業で溶接したその合わせ目を、剥いで中からひこんだ部分を叩き出したそうです。漏れとか強度的には現在の手法が一番良いのかもしれませんが、修理という点においては昔の方が簡単だったようです。（栗沢ホンダモータース談）
	タンクステーに付いているタンクラバーの接するリング。溶接されていたものを取り外してみたところ。単純なワッシャーでなく、一枚の板を曲げているのが分かる。
	ＸＬ２５０Ｒシリーズのタンクの固定用穴はご覧のとおり、右側にオフセットされています。このままでは、ＸＬ５００Ｓには装着出来ません。
	タンクステーに鉄板を溶接し、あらためて穴を開けなおし、マウント用リングをスポット溶接したところ。
	上面から見た場合。フレームにはスポンジゴム３．５cmをセットして、その上にタンクを固定します。
	今回一番難儀した工程。リングやらマウント用金具を作り始めた頃のものです。中央部のベースとなる鉄板に角度を計算した図面を書き込み、マウントステーを作成したところ。
	具体的にはこの難儀した跡。角度の設定に苦労してます。いかんせん測定しにくい箇所につき、思うようには進んでいきません。
	この段階では単純にＵ字型になっていますが、このままではタンクがキチット納まりません。つまり、気持ちＶ字型でなくてはなりません。タンクが奥に圧入されていく中で、マウントゴムに圧力がかかることでのタンクの安定性を出します。
	当初はハンダ付けという構想でしたが、私が難色を示し反対した為、本来のステーを半分残したうえで、それに新規ステーを溶接するということになりました。ちなみにタンクのこの部分は、タンクを安定させ、かつ走行中にタンクが上に跳ね上がるのを防止する役目です。
	仮溶接したところです。この状態で一度セットしてみましたが装着出来ず、再度計測しなおして本溶接しました。画像では識別しにくいですが、首廻りをハンマーでたたきフレームとの干渉を調節してます。
	これが本溶接が済んだところです。首廻りを叩き過ぎた訳ではありませんが、青色の塗装が剥げてしまいました。計算外のダメージでした。
	凹んだ右側面は引っ張りだしてパテを塗ってます。この後塗装しました。
	塗装終了。パリダカの赤とＸＬ５００Ｓの赤は赤みが違う為に、ＸＬ５００Ｓの赤色に合わせて塗装しました。首廻りの青色も色あわせをして、目立たなくしてます。面倒でしたが、艶消しの青です。タンク裏側は全面赤を塗って、錆対策もしておきました。フレームと干渉しそうな箇所は、スポンジゴムを貼り付けております。
	ここで脱線して、タンクの錆取りの作業になります。タンク底の赤錆が見えるかと思います。また。タンクの口も錆びていました。実はこのタンクは、口元になぜか２cmばかりの鉄板が付いています。これが洗浄工程の排水等に邪魔をして、中々抜き取る事に支障をきたしていました。他車はこんなのありませんよ。減速時のガソリンの移動するがゆえの仕切り効果かなぁ･･･？
	結構認知されている「花咲かＧ」を投入。説明書の手順に従って、最初は５倍に薄めた溶液で６時間底の頑固な錆びを溶かしてから、さらに２０倍に薄めた溶液を口元まで一杯に浸けて、さらに６時間待ちました。購入してからネットを見たら、ラベルの緑色のもあるらしく、緑色が本命で、この青色のものは効果が薄いとの記述があったのですが、私のこのタンクでは錆びの発生は認められませんでした。確かに緑色のラベルは存在しましたが、当方はその違いは不明です。サイト管理者のやり方が悪いのか、悪質な業者が薄めて販売でもしていたのでしょうか？
	結果、ご覧のとおり口元やタンク内の錆びは完全に無くなりました。底の赤いのは錆びでなく、途中まで入れたガソリンです。一通り錆びを取ってから、綺麗な１０倍の溶液でコーティングしたのを乾燥。入念な乾燥の為に２日間かかりました。画像がピンボケですみません。
	赤色はＸＬ５００Ｓのオリジナルカラーにしました。ウイングマークは純正がもうありませんので、汎用品を貼り付けます。羽の部分の茶色が左右色が違ってました。ＰＡＲＩＤＡＫＡステッカーも当然ありません。汎用品もオークションにありますが、あまりに高額にて貼るのはやめました。タンクの青色の部分は、新車時は青の艶消しですが、部品単品の場合は青色の部分は艶有りで送られるとのことでした。　（千葉氏談）このタンクは新車時のタンクですので、艶消し仕様です。
	ビックタンク設置に伴い、純正プラグレンチ（右）がタンクに干渉してプラグに挿入出来なくなってしまいました。純正レンチを加工しようかと迷っていたところ、ネットで見つけた３サイズのショートプラグレンチ（左）です。長さ　右１００ｍｍ。　左７３ｍｍ。もともとは、ハーレー用のもののようです。３１５円と、加工よりは楽ですので･････。

ふぅ～っ、とりあえず何とか格好がつきました。

時間がかかるわりには、中々作業が進みませんでした･･････。　　

●　タンク改造にご協力戴いた方達
　　　岩手県奥州市　千葉さん
　　　栗沢ホンダモータース　さん
　　　ヒヤマ自動車板金塗装　さん

	右側面を破損していたタンクを、まずはマウントの改造に着手した後に、側面の修理をしていきます。この頃では、既にタンクの貼り合わせは機械で溶接されていますが、昔は手作業で溶接したその合わせ目を、剥いで中からひこんだ部分を叩き出したそうです。漏れとか強度的には現在の手法が一番良いのかもしれませんが、修理という点においては昔の方が簡単だったようです。（栗沢ホンダモータース談）
	タンクステーに付いているタンクラバーの接するリング。溶接されていたものを取り外してみたところ。単純なワッシャーでなく、一枚の板を曲げているのが分かる。
	ＸＬ２５０Ｒシリーズのタンクの固定用穴はご覧のとおり、右側にオフセットされています。このままでは、ＸＬ５００Ｓには装着出来ません。
	タンクステーに鉄板を溶接し、あらためて穴を開けなおし、マウント用リングをスポット溶接したところ。
	上面から見た場合。フレームにはスポンジゴム３．５cmをセットして、その上にタンクを固定します。
	今回一番難儀した工程。リングやらマウント用金具を作り始めた頃のものです。中央部のベースとなる鉄板に角度を計算した図面を書き込み、マウントステーを作成したところ。
	具体的にはこの難儀した跡。角度の設定に苦労してます。いかんせん測定しにくい箇所につき、思うようには進んでいきません。
	この段階では単純にＵ字型になっていますが、このままではタンクがキチット納まりません。つまり、気持ちＶ字型でなくてはなりません。タンクが奥に圧入されていく中で、マウントゴムに圧力がかかることでのタンクの安定性を出します。
	当初はハンダ付けという構想でしたが、私が難色を示し反対した為、本来のステーを半分残したうえで、それに新規ステーを溶接するということになりました。ちなみにタンクのこの部分は、タンクを安定させ、かつ走行中にタンクが上に跳ね上がるのを防止する役目です。
	仮溶接したところです。この状態で一度セットしてみましたが装着出来ず、再度計測しなおして本溶接しました。画像では識別しにくいですが、首廻りをハンマーでたたきフレームとの干渉を調節してます。
	これが本溶接が済んだところです。首廻りを叩き過ぎた訳ではありませんが、青色の塗装が剥げてしまいました。計算外のダメージでした。
	凹んだ右側面は引っ張りだしてパテを塗ってます。この後塗装しました。
	塗装終了。パリダカの赤とＸＬ５００Ｓの赤は赤みが違う為に、ＸＬ５００Ｓの赤色に合わせて塗装しました。首廻りの青色も色あわせをして、目立たなくしてます。面倒でしたが、艶消しの青です。タンク裏側は全面赤を塗って、錆対策もしておきました。フレームと干渉しそうな箇所は、スポンジゴムを貼り付けております。
	ここで脱線して、タンクの錆取りの作業になります。タンク底の赤錆が見えるかと思います。また。タンクの口も錆びていました。実はこのタンクは、口元になぜか２cmばかりの鉄板が付いています。これが洗浄工程の排水等に邪魔をして、中々抜き取る事に支障をきたしていました。他車はこんなのありませんよ。減速時のガソリンの移動するがゆえの仕切り効果かなぁ･･･？
	結構認知されている「花咲かＧ」を投入。説明書の手順に従って、最初は５倍に薄めた溶液で６時間底の頑固な錆びを溶かしてから、さらに２０倍に薄めた溶液を口元まで一杯に浸けて、さらに６時間待ちました。購入してからネットを見たら、ラベルの緑色のもあるらしく、緑色が本命で、この青色のものは効果が薄いとの記述があったのですが、私のこのタンクでは錆びの発生は認められませんでした。確かに緑色のラベルは存在しましたが、当方はその違いは不明です。サイト管理者のやり方が悪いのか、悪質な業者が薄めて販売でもしていたのでしょうか？
	結果、ご覧のとおり口元やタンク内の錆びは完全に無くなりました。底の赤いのは錆びでなく、途中まで入れたガソリンです。一通り錆びを取ってから、綺麗な１０倍の溶液でコーティングしたのを乾燥。入念な乾燥の為に２日間かかりました。画像がピンボケですみません。
	赤色はＸＬ５００Ｓのオリジナルカラーにしました。ウイングマークは純正がもうありませんので、汎用品を貼り付けます。羽の部分の茶色が左右色が違ってました。ＰＡＲＩＤＡＫＡステッカーも当然ありません。汎用品もオークションにありますが、あまりに高額にて貼るのはやめました。タンクの青色の部分は、新車時は青の艶消しですが、部品単品の場合は青色の部分は艶有りで送られるとのことでした。　（千葉氏談）このタンクは新車時のタンクですので、艶消し仕様です。
	ビックタンク設置に伴い、純正プラグレンチ（右）がタンクに干渉してプラグに挿入出来なくなってしまいました。純正レンチを加工しようかと迷っていたところ、ネットで見つけた３サイズのショートプラグレンチ（左）です。長さ　右１００ｍｍ。　左７３ｍｍ。もともとは、ハーレー用のもののようです。３１５円と、加工よりは楽ですので･････。