自己紹介

はじめまして。　秋田市在住の　｢りちゃあど｣といいます。　　　

家族は妻と娘と息子。　　
しばらくは７５０ccや１０００cc等乗る機会が多かったのですが。最近はパワーとスピードにこだわる必要も無く、モトラでの～んびりと４Ｍｉｎｉツーリングを楽しんでます。
鉄馬に乗って、もう今年で３６年目のおっさんライダーです。　これでもう歳が、バレバレですねぇ～。　r(^_^;)ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

昔からの楽しみといえば、なんたってツーリングです。
ソロでのツーリングが主体で、その土地のこだわりの食と文化に触れるのが何よりの楽しみです。
大型連休は、いつも家族とは別行動をしまくってます・・・・。」　＼(_ _｡)ﾊﾝｾｲ･･･

最近の主なる活動範囲は、北海道から東北一帯。関東甲信越から近畿の若狭湾あたりまでを、逃げ回っています(笑)

モトラ紹介　　　　　　　　　　　　　

　　ツインリンク茂木に展示されているモトラです。　　　ピカピカの新車はいつ観ても感動ものです。　　　　　　　

ホンダの４Ｍｉｎｉの中でも一際異色の存在｢モトラ｣。　　語源は｢モーターサイクル・トラック｣からきているんですね。　
ちなみに鉄馬とは、オートバイの事。

モトラの心臓部は、ホンダ伝統のカブ系Ｅ/ｇを搭載。
最高出力４．５馬力/７５００ｒｐｍ、トルク０．４６Ｋｇ/７５００ｒｐｍと高回転高出力で、スタイルに似合わない、ボア・スト３９．０×４１．４のロングストロークながら、高回転的なスペックを誇ります。

ユニークな機構として３段ロータリーギアに副変速機付きで、登坂能力をも持ち合わせた二面性の走り？（実は、この時点では、特徴でもある副変速機の為、改造の幅が大幅に制限されていることに気がつきませんでした。）が可能なこと。　荷重による姿勢変化を、油圧でもって元に補正する機構を持つリアサスペンション等の、珍しいメカも備えています。

尚、詳しい諸元は、本田技研の公式ページに紹介されております。　｢ここをクリック｣

ところで我がモトラは、とある町で｢爺さんが犬の散歩に使っていたけど、最近モトラを見かけないなぁ・・・・？｣との情報を入手、直接訪問し貰い受けたモトラです。
対面した時の状態は、なんと柴犬二匹を乗せて走っていたという特大の前カゴ（宮田の三輪車の後部に搭載のもの）がで～んと取付られていて、これだけでも見る者を圧倒する風貌でした。
この籠のデカサは半端じゃない。　テント・シュラフ・タープと・・・あとは・・・・？ツーリングバイクとしては、嬉しくなるくらい相当に入る代物に妙に納得。

走行はすでに１９千キロ、マフラーはエキパイとタイコの溶接部分に切れ目が生じ、シートは破れ錆びもかなりのもの。　年数相応の充分使い込まれた老いぼれモトラではありました。

訊くところによると、爺さんは体を壊してからはモトラには乗っていないらしく、バッテリーもあがりしばらくは放置されていたにもかかわらず、意外にもエンジンはキック一発。　切れかかったエキパイも、何故か音はまるっきし静かで、後日溶接して使用していく事としました。　それにしても犬の散歩と街中乗りでの１９千キロは、クラッチの減り具合に不安があるので、最低限の投資ということでは、プレートとスプリングも含めディスク交換は絶対条件でしょう。

それにしても、この前カゴは街中では｢目立ちすぎ｣の一言ってところですかね？　　　

左から右、上段から下段の順に乗り継いできました。
緑の車種は現在使用中の鉄馬です。　　　
青の車種は、きゅう舎にて現在休眠中です。　　 (-.-)Ｚｚzzz････

ＹＤ９０	ヤマハ	一般的には、ドカバイ。　当初はこれで走りまくっていた。もちろん当時はノーヘルにサングラスという、規制も無くのんびりムードの頃のこと。
ＳＬ９０ＤＸ	ホンダ	４スト単オフ車。　当時流行のトレール車として高校時代はこれで走ってた。　これに乗ることで不幸？の始まりとなったようなもの。（笑）　　　　参考画像
ロードパル	ホンダ	２ストモペット。　当時としては破格の５９，８００円。　自転車と同等の価格に負けて購入。　私のは初号機で、メインスタンドの取付位置も形状が違っていた。
ＣＢ５００Ｆ	ホンダ	マルチＥ／ｇが台頭してきたあたりで、初号機を購入。　まさに優等生的味付けで、ロングツーリングも快適であったが、アクセルがかなり重く長距離はきつかった。参考画像
ＭＴ１２５	ホンダ	ホンダ初の２ストオフ車。　ＣＲ１２５Ｍの市販バージョンで、Ｅ／ｇ特性としては上も無ければ下も無いというレベルだったが、ライディングポジションはかなり良かった。
ＦＴ１	ヤマハ	元祖ミニトレールの初号機。　ロータリーディスクバルブで、チューンしたのもこれでした。でも当時は全て手づくりで、キットなんて無かった頃です。
Ｗ３Ａ	カワサキ	ご存知Ｗ１系の最終号機。　Ｗディスクの利き味は、かなりのものであった。早朝の暖気運転は、近所迷惑なんで、しばらく押して離れてからＥ／ｇをかけていました。（泣）参考画像はプレス用。
ＣＢ５５０Ｆ－Ⅱ	ホンダ	４ｉｎ１マフラーのカフェイタイプ。　全体にマイルドさが増して、乗り易くはなったが、５００Ｆ程のインパクトは無かった。
ＳＧ２５０	カワサキメグロ	１９６４年式、メグロの車体にカワサキのＯＨＶ・Ｅ／ｇを載せていた。　セルダイナモで始動、セルダイ連動デコンプやオイルクーラーを装備した変わった鉄馬であった。
Ｒ１００ＲＳ	ＢＭＷ	７９年式ツートン。　紺と灰のカラーリングで、ボクサーの欠点はそのまま。　夏の暑さはかなりのもので、夏に乗ることは無かった。　休眠中。
Ｚ７５０ＴＷＩＮ	カワサキ	知らない人が圧倒的に多い、珍？鉄馬。　最大トルクを3,000回転時に発生する、農耕馬みたいなやつです。　ツーリングバイクとしては、かなりイケマス。　休眠中。　　　　　　　　詳細へ
ＣＢ２５０ＲＳ	ホンダ	４スト単、初号機。　軽さが特徴のライトシングル。　燃費の良さもさることながら、バルブサージングもする回転領域においても、びくともしないのはさすがにホンダ。
ＸＬ５００Ｓ	ホンダ	オフではじゃじゃ馬的な強烈な個性。　　｢その走りは豪快!!｣と説明される程のスパルタンな走りが魅力。　コレクションホールでも一段高い所に置かれてる。　　　　　　　詳細へ
ＰＷ５０	ヤマハ	キッズモトクロッサー。　　メイトのＥ／ｇをディチューンした入門車。
モトコンポ	ホンダ	四輪車載用、２サイクル・スクーター。　我家には２台有り、一台は完全ノーマル。　もう一台はカレンのＥ／ｇを搭載したもの。　よく現在でも茂木には持っていく事が多い。詳細へ
モトラ	ホンダ	今回の主役。奇異なスタイルと装備が、なんともいえない魅力を持ちあわせている。
ＣＢＸ２５０ＲＳ	ホンダ	友人が乗らないということで譲り受けたもので、まだ一度も乗っていません。

世間一般云われているような、乗り易いといわれる鉄馬は、ほ～んとごく一部だけですね～。
個性の強いものが（欠点も強いけど・・・・）居残っている、我がきゅう舎の鉄馬達なんです。
水冷とか、リンクサスなんて、今では常識的な装備が何処にも見当たりません。　
こんなレベルなんでよくバイクショップからは、｢そろそろ買ったら～っ!!｣と有り難いアドバイスを頂いてはおるんですが、何せ欲しい鉄馬が見つけられないまま、現在に到っているということです。　

ＹＤ９０	ＳＬ９０(Ⅱ)	ロードパル	ＣＢ５００Ｆ	ＭＴ１２５
ＦＴ１	Ｗ３Ａ	ＣＢ５５０ＦⅡ	ＳＧ２５０	Ｒ１００ＲＳ
Ｚ７５０ＴＷＩＮ	ＣＢ２５０ＲＳ	ＸＬ５００Ｓ	ＰＷ５０	モトコンポ
モトラ	ＣＢＸ２５０ＲＳ